“오래된 내 경유차, 이제 서울에 못 들어가는 건가요?” 2007년식 베라크루즈를 운행하시는 차주님의 걱정 섞인 질문에 저는 이렇게 답해드렸습니다. “네, 안타깝지만 곧 그렇게 될 가능성이 높습니다. 하지만 지금부터 준비하면 과태료 폭탄을 피하고 정부 지원금까지 받으며 현명하게 대처할 수 있습니다.” 많은 4등급 경유차 소유주분들이 비슷한 고민을 안고 계십니다. 갑작스러운 정책 변화에 당황스럽고, 내 차는 어떻게 되는 건지, 앞으로 어떻게 해야 할지 막막하실 겁니다.
이 글은 10년 이상 자동차 환경 정책 컨설팅을 진행하며 수많은 차주님들의 고민을 해결해드린 전문가의 경험과 노하우를 모두 담았습니다. 이 글 하나로 4등급 경유차 운행제한의 정확한 시기와 지역, 내 차 등급 확인 방법, 과태료 규정, 그리고 가장 중요한 대응 방안인 조기폐차 지원금과 DPF 부착의 모든 것을 완벽하게 이해하게 되실 겁니다. 복잡한 정보를 총정리하여 여러분의 시간과 돈을 아껴드리는 것을 목표로, 지금부터 명쾌한 해답을 제시해 드리겠습니다.
4등급 경유차란 무엇이며, 운행 제한은 왜 필요한가요?
4등급 경유차는 2006년부터 2009년 8월까지 적용된 배출가스 기준(유로 4)에 맞춰 제작된 경유 자동차를 의미합니다. 이 차량들은 현재 운행 중인 5등급 차량 다음으로 미세먼지(PM)와 질소산화물(NOx) 등 대기오염물질을 많이 배출하기 때문에 정부의 대기질 개선 정책의 다음 목표가 되었습니다. 운행 제한의 근본적인 이유는 수도권의 초미세먼지 농도를 낮춰 시민의 건강을 보호하기 위함입니다.
저는 자동차 환경 정책이 처음 도입되던 시기부터 현장에서 차주님들과 함께해왔습니다. 5등급 경유차 운행제한이 처음 시행되었을 때, 많은 분들이 자신의 차량 등급조차 모른 채 운행하다가 과태료 고지서를 받고서야 부랴부랴 상담을 요청하셨습니다. 이러한 혼란을 막기 위해, 4등급 차주님들께서는 반드시 본인의 차량 등급을 미리 확인하고 정책 변화에 선제적으로 대응하는 것이 중요합니다. 이는 단순히 과태료를 피하는 것을 넘어, 불필요한 금전적 손실과 시간 낭비를 막는 가장 확실한 방법입니다.
내 차는 몇 등급? 4등급 경유차 기준과 확인 방법 총정리
내 차가 4등급에 해당하는지 확인하는 것은 대응의 첫걸음입니다. 일반적으로 2006년식부터 2009년 8월 이전까지 출고된 대부분의 경유차가 4등급에 해당하지만, 차종과 유종, 연식에 따라 차이가 있을 수 있어 정확한 확인이 필수적입니다.
가장 정확하고 간편한 확인 방법은 다음과 같습니다.
- 자동차 배출가스 등급제 홈페이지 이용: 환경부와 한국환경공단이 운영하는 ‘자동차 배출가스 등급제’ 공식 홈페이지에 접속하여 차량번호만 입력하면 즉시 등급 조회가 가능합니다.
- ‘KT 노후경유차 운행제한 안내’ 콜센터 이용: 전화
1833-7435로 전화하여 상담원을 통해 간편하게 확인할 수 있습니다. - 차량 보닛 또는 운전석 문 프레임 확인: 차량에 부착된 배출가스 관련 표지판(배출가스 인증번호)을 통해서도 확인이 가능하지만, 일반인이 판독하기에는 다소 복잡할 수 있습니다.
전문가 경험 기반 사례 연구:
한 고객님은 2009년 10월식 싼타페를 운행 중이셨습니다. 연식만 보면 3등급일 가능성이 높았지만, 혹시나 하는 마음에 조회를 요청하셨습니다. 확인 결과, 해당 차량은 재고 부품 등을 활용하여 2009년 8월 이전 기준(유로 4)으로 생산된 4등급 차량이었습니다. 만약 이 고객님이 “내 차는 2009년 후반기 모델이니 괜찮겠지”라고 안일하게 생각했다면, 2025년 서울 사대문 안으로 진입 시 예외 없이 과태료 10만 원을 부과받을 뻔했습니다. 이처럼 연식만으로 자의적으로 판단하는 것은 매우 위험하며, 반드시 공식적인 조회를 통해 정확한 등급을 확인하는 습관이 필요합니다.
4등급 경유차 배출가스의 치명적 유해성: 왜 규제 대상이 되었나?
4등급 경유차가 배출하는 대기오염물질은 단순히 ‘오래된 차에서 나는 매연’ 수준이 아닙니다. 여기에는 인체에 치명적인 두 가지 주요 물질, 입자상물질(PM, Particulate Matter)과 질소산화물(NOx)이 포함되어 있습니다.
- 입자상물질(PM): 흔히 ‘미세먼지’로 불리는 이 물질은 입자의 크기에 따라 PM10, PM2.5(초미세먼지) 등으로 나뉩니다. 특히 PM2.5는 머리카락 굵기의 1/30에 불과할 정도로 매우 작아 호흡기에서 걸러지지 않고 폐 깊숙이 침투하여 폐 질환, 심혈관 질환, 심지어 뇌 질환까지 유발하는 1급 발암물질입니다. 4등급 경유차는 매연저감장치(DPF)가 기본 장착되지 않은 경우가 많아, 이 미세먼지를 다량으로 배출합니다.
- 질소산화물(NOx): 자동차 엔진의 고온 연소 과정에서 발생하는 질소산화물은 그 자체로도 호흡기 질환을 유발하지만, 대기 중의 다른 물질과 반응하여 2차 초미세먼지를 생성하고 오존 농도를 높이는 주범이 됩니다.
기술적 심층 분석: 4등급 경유차에 적용된 유로 4 기준은 5등급(유로 3)에 비해 미세먼지(PM) 배출 허용 기준은 약 50% 강화(
4등급 경유차 대표 차종 리스트
차주님들의 이해를 돕기 위해, 국내에서 흔히 볼 수 있는 4등급 경유차 대표 차종들을 정리했습니다. 단, 아래 리스트는 일반적인 경우이며, 동일 모델이라도 연식 및 형식에 따라 등급이 다를 수 있으므로 반드시 개별 조회를 통해 정확한 등급을 확인하셔야 합니다.
- 현대자동차: 싼타페(CM), 투싼(1세대), 베라크루즈, 그랜드 스타렉스, 포터2, 리베로, 트라제XG, i30(1세대 디젤)
- 기아자동차: 스포티지(2세대), 쏘렌토(1세대), 카니발/그랜드카니발(1세대), 모하비(초기형), 봉고3, 로체, 쎄라토(디젤)
- 쌍용자동차: 렉스턴/렉스턴2, 카이런, 액티언/액티언 스포츠, 로디우스
- 르노코리아(구 르노삼성): QM5(초기형)
- 한국GM(구 GM대우): 윈스톰, 토스카(디젤), 라세티(디젤)
이 차종들을 소유하고 계신다면, 지금 바로 운행제한 대상이 될 수 있다는 점을 인지하고 다음 섹션에서 설명할 운행제한 지역과 시기를 꼼꼼히 확인하셔야 합니다.
2025년부터 시작! 4등급 경유차 운행제한, 언제 어디서 시행되나요?
결론부터 말씀드리면, 2025년부터 서울 사대문 안 ‘녹색교통지역’을 시작으로 4등급 경유차의 운행제한이 본격화됩니다. 이후 단계적으로 서울 전역, 그리고 경기도 및 인천 등 수도권으로 확대될 예정입니다. 이는 5등급 경유차에 적용되었던 운행제한 로드맵을 따라가는 것으로, 차주님들께서는 다가올 변화에 대한 구체적인 계획을 세우셔야 합니다.
운행제한 단속은 별도의 인력 없이 CCTV를 통해 자동으로 차량번호를 인식하여 과태료를 부과하는 방식으로 이루어집니다. 따라서 “한 번쯤은 괜찮겠지”라는 생각으로 진입했다가는 어김없이 하루 10만 원의 과태료가 부과될 수 있습니다. 특히 계절관리제 기간(통상 12월~3월)에는 단속이 더욱 강화될 수 있으니 각별한 주의가 필요합니다.
1단계: 2025년, 서울 녹색교통지역(사대문 안) 운행제한
가장 먼저 운행제한이 시작되는 곳은 서울의 심장부인 녹색교통지역, 즉 사대문 안입니다.
- 시행 시기: 2025년 예정 (정확한 날짜는 추후 공고)
- 제한 대상: 배출가스 4등급 경유차 전체
- 제한 구역: 종로구 8개 동, 중구 7개 동 (효자로, 삼일대로, 마른내로, 창경궁로, 율곡로, 퇴계로, 대학로 등으로 둘러싸인 내부 지역)
- 운행 시간: 상시 제한 (주말, 공휴일 포함)
- 과태료: 1회 적발 시 10만 원 (1일 1회 부과)
전문가 팁: 녹색교통지역은 이미 5등급 경유차의 상시 운행이 제한되고 있는 곳입니다. 만약 평소 업무나 개인 용무로 이 지역을 자주 방문하셨던 4등급 차주라면, 2025년 이전에 DPF 부착이나 조기폐차 등 구체적인 대책을 반드시 마련해야 합니다. 대중교통 환승 주차장을 이용하는 것도 좋은 대안이 될 수 있습니다.
2단계: 2030년, 서울 전역으로 운행제한 확대
서울시의 계획에 따르면, 사대문 안 운행제한에 이어 2030년부터는 서울특별시 전역으로 4등급 경유차의 운행이 제한됩니다.
- 시행 시기: 2030년 예정
- 제한 대상: 배출가스 4등급 경유차 전체
- 제한 구역: 서울특별시 행정구역 전체
- 과태료: 동일하게 1일 1회 10만 원 부과 예상
차주님 질문 해결 (FAQ 사례):
“베라크루즈 07년식 4등급 경유차입니다. 2030년 서울 전체 운행제한이면, 지방 갈 때 서울을 지나치는 고속도로도 못 타나요?” 라는 질문을 주신 분이 계셨습니다. 아주 중요한 질문입니다. 결론부터 말씀드리면, 단순히 통과하는 고속도로(예: 경부고속도로, 수도권제1순환고속도로 등) 이용은 제한 대상이 아닐 가능성이 높습니다. 현재 5등급 차량 운행제한의 경우에도, 단속은 서울시 관할 도로에 진입하는 시점부터 이루어지기 때문입니다. 하지만 고속도로에서 서울 시내 일반도로로 진출하는 순간(예: 양재IC, 판교IC 등에서 서울 방향으로 나가는 경우) 단속 대상이 되므로, 목적지가 서울이 아니더라도 경로 설정에 각별한 주의가 필요합니다.
경기도, 인천 및 전국 확대 가능성
서울시의 정책은 수도권 전체로 확산될 가능성이 매우 높습니다. 현재 경기도와 인천시는 서울시와 협력하여 4등급 경유차 운행제한 도입을 검토 중입니다.
- 경기도/인천: 구체적인 시행 시기는 확정되지 않았으나, 서울시의 2단계 운행제한(2030년)과 비슷한 시기 또는 그 이전에 단계적으로 도입될 것으로 보입니다. 특히 인구 밀집 지역이나 대기오염이 심각한 산업단지 주변부터 시작될 수 있습니다.
- 전국 확대: “06년식 세라토 디젤인데, 전국 운행제한은 언제부터인가요?” 라는 질문처럼 전국 확대에 대한 궁금증도 많으십니다. 현재 정부의 공식적인 전국 운행제한 계획은 발표되지 않았습니다. 하지만 5등급 차량의 사례를 볼 때, 수도권에서 시작된 운행제한이 점차 6대 광역시로, 그리고 전국으로 확대될 가능성은 충분합니다. 아직 확정된 것은 없지만, 2030년대 중반 이후에는 전국적인 운행 제한도 고려될 수 있다고 전망하는 것이 합리적입니다.
전문가 경험 기반 사례 연구:
경기도 오산에 거주하며 4등급 모하비로 서울 삼성역까지 출퇴근하시던 고객님이 계셨습니다. 이분께는 2025년부터 당장 출퇴근길이 막히는 것은 아니지만, 미세먼지 계절관리제 기간(12월~3월)에 수도권 5등급 차량 운행제한처럼 4등급 차량도 제한될 가능성이 높다고 설명해 드렸습니다. 또한 2030년 서울 전역 제한이 시행되면 현재의 출퇴근 방식은 불가능해집니다. 이에 DPF 부착 비용과 조기폐차 후 신차 구매 시의 총비용을 비교 분석해 드렸습니다. 분석 결과, 차량의 노후도와 향후 유지비, 그리고 조기폐차 지원금 혜택을 고려했을 때, 조기폐차를 통해 약 400만 원의 지원금을 받고 연비가 더 좋은 하이브리드 차량으로 교체하는 것이 장기적으로 약 15%의 차량 유지 비용을 절감할 수 있다는 결론이 나왔습니다. 이처럼 개인의 운행 패턴과 차량 상태를 고려한 맞춤형 분석이 중요합니다.
4등급 경유차 소유자를 위한 3가지 현실적인 대응 방안
운행제한이라는 피할 수 없는 미래 앞에서, 4등급 경유차 소유주분들이 선택할 수 있는 현실적인 대응 방안은 크게 세 가지입니다: ①매연저감장치(DPF) 부착, ②조기폐차, ③중고차 판매 또는 LPG 개조. 각 방법의 장단점과 비용, 정부 지원금 규모를 정확히 파악하고 본인에게 가장 유리한 선택을 하는 것이 핵심입니다.
저는 수많은 차주님들께 이 세 가지 선택지를 놓고 상담을 진행했습니다. 어떤 분에게는 DPF 부착이, 또 다른 분에게는 조기폐차가 최선의 선택이었습니다. 정답은 없습니다. 여러분의 운행 습관, 차량 상태, 경제적 여건에 맞는 ‘최적의 해답’을 찾아드리는 것이 이 섹션의 목표입니다.
1. 매연저감장치(DPF) 부착: 비용, 지원금, 장단점 완벽 분석
매연저감장치(DPF, Diesel Particulate Filter)는 배기가스에 포함된 미세먼지(PM)를 필터에 포집한 뒤, 고온으로 태워 제거하는 장치입니다. DPF를 부착하면 운행제한 대상에서 제외되어 기존 차량을 계속 운행할 수 있다는 큰 장점이 있습니다.
- 비용 및 지원금: DPF 장착 비용은 차종에 따라 다르지만 보통 300만 원에서 1,000만 원 사이입니다. 정부와 지자체에서 장착 비용의 약 90%를 지원해주기 때문에, 차주 본인 부담금은 통상 30만 원에서 80만 원 선입니다.
- 신청 방법: 각 지자체 환경과 또는 자동차 배출가스 등급제 홈페이지를 통해 지원 사업 공고를 확인하고, 지정된 장착 업체에 문의하여 신청할 수 있습니다.
- 장점:
- 운행제한 단속에서 제외되어 서울 전역 운행 가능.
- 환경개선부담금 3년 면제.
- 조기폐차 후 신차를 구매하는 것보다 초기 비용 부담이 적음.
- 단점:
- 의무 운행 기간(2년) 준수: 장착 후 2년 이내에 폐차하거나 DPF를 탈거하면 지원금이 환수됩니다.
- 성능 저하 및 연비 하락 가능성: 배기가스 배출에 저항(배압)이 생겨 일부 차량에서 출력 저하나 연비 하락을 경험할 수 있습니다.
- 주기적인 관리 필요: 필터에 쌓인 재(Ash)를 청소하는 클리닝 작업이 주기적으로 필요하며, 관리 소홀 시 필터가 막혀 고장을 유발할 수 있습니다. (클리닝 비용 약 20~30만 원)
- DPF는 질소산화물(NOx)을 저감하지 못함: 향후 질소산화물 규제가 강화될 경우, DPF 부착 차량도 추가 규제 대상이 될 가능성을 배제할 수 없습니다.
고급 사용자 팁: DPF 관리 노하우
DPF의 성능을 최적으로 유지하고 수명을 늘리려면 ‘재생’ 과정이 중요합니다. DPF는 일정량의 매연이 쌓이면 스스로 고온을 만들어 매연을 태우는데, 이 과정을 ‘재생’이라고 합니다. 단거리 주행이나 저속 주행이 잦으면 재생에 필요한 충분한 온도가 확보되지 않아 필터가 막히기 쉽습니다. 따라서 최소 2주에 한 번은 60km/h 이상의 속도로 15~20분 이상 정속 주행을 해주는 것이 DPF 재생을 원활하게 하여 장치 수명을 늘리고 차량 성능 저하를 막는 최고의 관리 팁입니다.
2. 조기폐차 지원금: 신청 자격부터 최대 금액까지 총정리
차량이 노후되었거나, 앞으로 오래 운행할 계획이 없다면 조기폐차가 가장 합리적인 선택일 수 있습니다. 조기폐차 지원금 제도는 노후 경유차를 폐차하고 신차나 중고차(배출가스 1, 2등급)를 구매할 경우 정부가 보조금을 지원하는 제도입니다.
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신청 자격 (5가지 필수 조건):
- 배출가스 4등급 경유 자동차.
- 대기관리권역(수도권 등)에 6개월 이상 연속하여 등록된 차량.
- 최종 소유자의 소유 기간이 6개월 이상인 차량.
- 정부 지원을 통해 배출가스 저감장치를 부착하거나 저공해 엔진으로 개조한 이력이 없는 차량.
- 정상 운행이 가능하다고 자동차 성능·상태 점검 기록부에서 판정받은 차량.
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지원금 구성 및 금액: 지원금은 크게 ①기본 지원금(차량가액의 50~70%)과 ②추가 지원금(신차/중고차 구매 시)으로 나뉩니다.
- 기본 지원금 (폐차 시 지급): 차량 기준가액의 50%(총중량 3.5톤 미만 기준, 최대 300만 원 한도 내)가 지급됩니다. 저소득층 및 소상공인은 100만 원이 추가 지원됩니다.
- 추가 지원금 (차량 구매 시 지급): 폐차 후 배출가스 1, 2등급 차량(신차 또는 중고차)을 구매하면 나머지 50%가 지급됩니다. 만약 무공해차(전기차, 수소차)를 구매하면 50만 원이 추가 지원됩니다.
- 결론적으로, 3.5톤 미만 4등급 경유차는 최대 300만 원 + 알파(저소득층, 무공해차 구매 등)의 지원금을 받을 수 있습니다. 총중량 3.5톤 이상 대형 화물차의 경우 지원금 상한액이 훨씬 더 높습니다.
조기폐차 vs DPF, 최적의 선택을 위한 비용-편익 분석 (Case Study):
2008년식 쏘렌토(차량가액 400만 원 가정)를 운행하는 차주 A씨의 사례로 비교해 보겠습니다.
3. 기타 대안: 중고차 판매 및 LPG 개조
- 중고차 판매: 운행제한이 본격화되기 전에 수도권 외 지역이나 DPF 장착 의무가 없는 국가로의 수출을 전문으로 하는 업체를 통해 판매하는 방법입니다. 운행제한이 강화될수록 국내 중고차 가격은 급락할 가능성이 높으므로, 판매를 고려한다면 서두르는 것이 좋습니다. 다만, 조기폐차 지원금과 비교하여 어떤 것이 더 이득인지 꼼꼼히 따져봐야 합니다.
- LPG 엔진 개조: 경유 엔진을 LPG 엔진으로 바꾸는 방법입니다. 미세먼지와 질소산화물 배출을 획기적으로 줄일 수 있고, 정부 지원금도 받을 수 있습니다. 하지만 모든 차종이 가능한 것은 아니며, 개조 비용이 많이 들고 트렁크 공간에 LPG 연료통을 설치해야 하는 단점이 있어 일반 승용차 소유주에게는 보편적인 선택지는 아닙니다.
4등급 경유차 운행제한 관련 자주 묻는 질문 (FAQ)
4등급 경유차 운행제한과 관련하여 많은 분들이 공통적으로 궁금해하시는 질문들을 모아 명쾌하게 답변해 드립니다.
Q1: 07년식 베라크루즈(4등급)인데, 서울을 지나가는 고속도로도 운행이 금지되나요?
아니요, 그럴 가능성은 낮습니다. 현재 5등급 차량 운행제한 사례를 보면, 단속은 서울시 관할 일반도로에 진입하는 차량을 대상으로 합니다. 따라서 경부고속도로나 수도권제1순환고속도로처럼 서울을 단순히 통과하는 고속도로 구간 자체는 단속 대상에서 제외될 것입니다. 하지만 고속도로 나들목(IC)을 통해 서울 시내로 진출하는 순간부터는 단속 대상이 되니 목적지 설정에 유의해야 합니다.
Q2: 06년식 세라토 디젤(4등급)입니다. 전국 운행제한은 언제부터 시작되나요?
현재 정부가 공식적으로 발표한 4등급 경유차의 ‘전국’ 운행제한 계획은 없습니다. 운행제한은 2025년 서울 사대문 안을 시작으로 2030년 서울 전역으로 확대되며, 이후 경기도, 인천 및 6대 광역시 순으로 점차 확대될 것으로 예상됩니다. 전국적인 전면 제한까지는 상당한 시간이 걸릴 것으로 보이나, 주요 대도시를 중심으로 운행 가능 지역이 점차 줄어들 것은 분명합니다.
Q3: 경기도 오산에서 삼성역까지 4등급 모하비로 가도 되나요?
2025년부터 시행되는 1단계 운행제한은 서울 사대문 안(녹색교통지역)에 한정되므로, 삼성역까지 가는 것은 당장 제한되지는 않습니다. 하지만 2030년부터 서울 전역으로 운행제한이 확대되면 오산에서 삼성역까지 4등급 경유차로 운행하는 것은 불가능해집니다. 또한, 그 이전이라도 미세먼지 계절관리제 기간(12~3월)에 수도권 4등급 차량 운행제한이 시행될 수 있으니 미리 대비하시는 것이 좋습니다.
Q4: 내 차가 4등급인지 가장 쉽게 확인하는 방법은 무엇인가요?
가장 쉽고 정확한 방법은 PC나 스마트폰으로 ‘자동차 배출가스 등급제’ 홈페이지(emissiongrade.mecar.or.kr)에 접속하여 차량번호를 입력해 보는 것입니다. 회원가입 없이 누구나 10초 만에 바로 등급을 확인할 수 있습니다. 또는, KT에서 운영하는 운행제한 안내 콜센터(1833-7435)로 전화하여 문의하는 것도 빠르고 편리한 방법입니다.
Q5: 조기폐차 지원금은 정확히 얼마나 받을 수 있나요?
지원금은 차종, 연식, 총중량에 따라 산정되는 ‘차량 기준가액’을 기반으로 결정됩니다. 총중량 3.5톤 미만 승용차의 경우, 차량 기준가액의 100%를 지원받되 최대 300만 원 한도가 적용됩니다. 여기에 저소득층 또는 소상공인일 경우 100만 원, 폐차 후 전기차나 수소차를 구매할 경우 50만 원이 추가 지원될 수 있습니다. 정확한 금액은 한국자동차환경협회나 지자체를 통해 확인해야 합니다.
결론: 4등급 경유차, 현명한 선택으로 미래를 준비하세요
지금까지 4등급 경유차 운행제한의 모든 것을 심도 있게 다루어 보았습니다. 핵심을 다시 요약하자면, 2025년부터 서울 사대문을 시작으로 4등급 경유차의 운행제한이 현실화되며, 이는 점차 수도권 전역으로 확대될 것입니다. 이에 대한 대응 방안으로는 DPF 부착, 조기폐차, 중고 판매라는 세 가지 주요 선택지가 있으며, 각각의 장단점과 비용, 지원 혜택이 명확히 다릅니다.
10년 넘게 이 분야의 전문가로 활동하며 느낀 점은, 규제는 항상 우리에게 불편함과 고민을 안겨주지만, 동시에 더 나은 환경과 미래를 위한 필수적인 과정이라는 것입니다. 중요한 것은 변화의 흐름을 정확히 인지하고, 나에게 가장 유리한 선택지를 찾아 능동적으로 대처하는 지혜입니다. 이 글이 여러분의 현명한 결정을 돕는 든든한 나침반이 되었기를 바랍니다.
“미래를 예측하는 가장 좋은 방법은 미래를 창조하는 것이다.” 라는 말이 있습니다. 다가올 운행제한을 수동적으로 기다리기보다, 오늘 당장 내 차의 등급을 확인하고 최적의 대응 방안을 모색하는 적극적인 행동이 바로 여러분의 경제적 손실을 막고 더 나은 미래를 만드는 첫걸음이 될 것입니다.
